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榮威RX5成為“移動(dòng)微型消聲室”

發(fā)布人：admin 已被瀏覽 2388 次

從世界級(jí)汽車設(shè)計(jì)到世界級(jí)動(dòng)力技術(shù)，榮威RX5可謂“全身都是看點(diǎn)”。采用上汽全新一代設(shè)計(jì)語言“律動(dòng)設(shè)計(jì)”，顏值高；業(yè)界領(lǐng)先的3.5mm車身鈑金倒角等精湛制造工藝，品控水準(zhǔn)比肩豪華品牌；10.4英寸全高清電容屏、同級(jí)最大內(nèi)飾“軟包”面積、超大全景天窗等內(nèi)飾配置，內(nèi)飾和空間感受堪比豪華影院。可以看到，榮威RX5從外觀到內(nèi)飾，每一次曝光都在為其品質(zhì)感加分。

當(dāng)然，外觀內(nèi)飾給予消費(fèi)者更多的是視覺上的感受，而消費(fèi)者在體驗(yàn)一款車的時(shí)候，還會(huì)從動(dòng)力操控、舒適性、車內(nèi)靜音效果等多方面來評(píng)價(jià)一款車。那么，在經(jīng)受住外觀和內(nèi)飾的考驗(yàn)之后，關(guān)上車門以后的聲音品質(zhì)，又會(huì)帶給消費(fèi)者什么感受？上汽在提升駕乘者聽覺體驗(yàn)方面又做了什么？
上汽NVH技術(shù)：Sound Tuning——聽見想聽的聲音
與車輛聲音品質(zhì)相對(duì)應(yīng)的，就是人們常說的NVH，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，約有1/3的整車故障問題和車輛的NVH問題有關(guān)系。也就是說，1/3左右的車輛故障問題，都可以通過聽覺來察覺，因此，車輛聲音品質(zhì)不僅關(guān)乎駕乘感受，更是衡量整車品質(zhì)的重要指標(biāo)。

通常定義的NVH，是指Noise噪聲、Vibration振動(dòng)和Harshness聲振粗糙度，NVH靜音工程的目標(biāo)主要也是降低噪音和異響。然而，去除嘈雜與喧囂，只是NVH技術(shù)的基本要求，在此基礎(chǔ)上更多地關(guān)注聲音的品質(zhì)，并留下美好的聲音，才是上汽NVH技術(shù)的進(jìn)化目標(biāo)。
要給客戶所需，首先要懂他們所想。榮威RX5目標(biāo)人群是“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下成長(zhǎng)的新生代中產(chǎn)階級(jí)，他們注重細(xì)節(jié)和品質(zhì)，對(duì)駕乘體驗(yàn)要求較高。據(jù)一個(gè)針對(duì)26-40歲人群的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5的目標(biāo)消費(fèi)群體希望巡航駕駛時(shí)車內(nèi)安靜，而在加速時(shí)，又能夠感知到比較舒適的加速聲音。針對(duì)顧客的駕乘聽覺感受，上汽通過強(qiáng)大的數(shù)據(jù)模擬能力以及深入的性能研發(fā)，創(chuàng)建Sound Tuning的聲音技術(shù)，并率先應(yīng)用到首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上。
Sound Tuning技術(shù)，能夠確保車輛在滿足噪聲強(qiáng)制環(huán)保法規(guī)要求的同時(shí)，消除不正常的振動(dòng)噪音，降低和平衡常見的風(fēng)噪、路噪、動(dòng)力總成聲音，并把系統(tǒng)產(chǎn)生的聲音以及用戶操作聲音調(diào)整至最佳，以達(dá)到最佳的聲音品質(zhì)，從而激發(fā)用戶駕駛欲望、提升用戶駕駛樂趣，讓用戶聽到想聽的聲音。歸結(jié)來說，榮威RX5采用的Sound Tuning技術(shù)的體系思路，就是將榮威RX5打造成一個(gè)移動(dòng)的微型消聲室。

突破“聲音研發(fā)”難題裝上消聲室的榮威RX5
然而，要把榮威RX5打造成一個(gè)移動(dòng)的微型消聲室，為用戶提供一個(gè)寧靜舒適的車內(nèi)環(huán)境、讓用戶“聽到想聽的聲音”并不容易。一方面是因?yàn)楫愴懗霈F(xiàn)的原因眾多，難以消除，而且客戶心理上對(duì)一輛車的性能、動(dòng)力和豪華等級(jí)的聲學(xué)感受各不相同，眾口難調(diào)。另一方面，對(duì)定位于中型SUV的榮威RX5來說，NVH調(diào)試的難度更大，因?yàn)镾UV車型迎風(fēng)面較大，風(fēng)測(cè)分流形態(tài)使風(fēng)阻系數(shù)比轎車更大。盡管如此，打造最佳的聲音品質(zhì)并非不可能。
據(jù)工程師介紹，上汽Sound Tuning技術(shù)為榮威RX5靜謐舒適的車內(nèi)環(huán)境提供了保障，同時(shí)，榮威RX5在車身設(shè)計(jì)、材料應(yīng)用等方面也借鑒了NVH試驗(yàn)室的原理。簡(jiǎn)單來說，就是把一個(gè)消聲室“裝進(jìn)”了榮威RX5。
上汽目前共有10類NVH試驗(yàn)室，包括全消混響試驗(yàn)室、四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室和密封試驗(yàn)室等。這些試驗(yàn)室，無論從投資、規(guī)模還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來說，都是國(guó)際領(lǐng)先的，這才得以打造出“最懂”用戶聽覺需求的榮威RX5。

全消混響試驗(yàn)室
1米多厚的大門，縱橫交錯(cuò)的條狀物、凌空而建的鋼絲網(wǎng)以及網(wǎng)下的“暗樁”，共同構(gòu)造了一個(gè)科技感十足的空間——全消聲室，它主要的功能就是測(cè)試電機(jī)、喇叭等汽車零部件的聲功率。條狀物叫尖劈，能有效地吸收所有入射聲音。為了提高消聲室對(duì)固體聲和空氣聲的隔聲效果，整個(gè)房間還采取了與原有建筑完全分離的“房中房”式隔聲結(jié)構(gòu)，這樣層層“包裹”之下，整個(gè)消聲室的本底噪聲只有8.2分貝，在不動(dòng)不說的狀態(tài)下，自己心跳聲也聽得清清楚楚。
據(jù)工程師介紹，“房中房”結(jié)構(gòu)、“尖劈吸聲”原理，也同樣應(yīng)用在了榮威RX5上。比如，榮威RX5利用飾板與車身鈑金巧妙組合，形成多層墻結(jié)構(gòu)，在空間有限的條件下極大地提高了整車隔聲性能，同時(shí)還能阻擋掉絕大部分的車外噪聲，只讓適當(dāng)?shù)穆犯新曇魝鞯杰噧?nèi)，從而讓駕乘者無障礙地盡情溝通；再比如根據(jù)尖劈吸聲的設(shè)計(jì)原理，榮威RX5在車身立柱、門飾板、儀表臺(tái)等處處鋪滿了吸聲材料，可將95%的入射聲波吸收耗散掉，達(dá)到消聲的目的。
在全消聲室的隔壁是混響室，它可以測(cè)試材料的吸聲系數(shù)和整車隔聲量�；祉懯业恼w澆注成型的不規(guī)則形狀，其中兩面墻是由一根根形狀不一的圓柱體組成，頂部是五顏六色并有一定弧面的亞克力，并且六個(gè)面的表面都是光滑的。這種構(gòu)造有點(diǎn)像劇院的設(shè)計(jì)，能充分反射聲能，并能使其在房間中充分?jǐn)U散。這個(gè)混響室容積達(dá)到304.7立方米，是目前國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)能開展整車級(jí)隔聲試驗(yàn)的混響室。
榮威RX5在我們看不到的地方，比如儀表臺(tái)、立柱、飾板等背面都布置了吸音棉，這些看不到的吸音棉都是在這個(gè)試驗(yàn)室進(jìn)行的對(duì)比測(cè)試。在吸音棉光潔平整外表下的微米級(jí)纖維絲，就是工程師在試驗(yàn)室經(jīng)過大量對(duì)比測(cè)試后，選出的隔聲效果極佳的材料。當(dāng)聲波入射時(shí)，纖維絲隨之振動(dòng)，能夠?qū)⒙暷苻D(zhuǎn)換為熱能耗散掉，達(dá)到降低車內(nèi)聲音混響，提高聲音品質(zhì)的目的。

四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室
四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室主要用于車輛加速行駛時(shí)車外噪音的測(cè)量、排氣系統(tǒng)噪音測(cè)試及優(yōu)化設(shè)計(jì)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音測(cè)試與分析、車內(nèi)噪音分析優(yōu)化以及聲音品質(zhì)測(cè)試等。工程師介紹，這個(gè)試驗(yàn)室由國(guó)際三大消聲制造商——IAC Acoustics負(fù)責(zé)建造，總投資超過1.2億元，是國(guó)內(nèi)一流的半消聲試驗(yàn)室。
半消聲室中有一臺(tái)四電機(jī)獨(dú)立控制的轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)，可以對(duì)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車進(jìn)行測(cè)試。據(jù)工程師介紹，榮威RX5在這臺(tái)轉(zhuǎn)鼓上，最高能以250km/h的速度運(yùn)行，基本模擬到了日后實(shí)車在所有路況下的行駛速度。同時(shí)，這臺(tái)轉(zhuǎn)鼓堪稱世界上最安靜的轉(zhuǎn)鼓，100公里/小時(shí)的時(shí)速下，轉(zhuǎn)鼓運(yùn)行噪聲只有45分貝，就像凌晨的住宅小區(qū)一樣安靜。這種狀況下，能夠最大程度評(píng)估整車NVH性能，以便工程師做出改進(jìn)優(yōu)化。
工程師還告訴我們一個(gè)“秘密”——整間試驗(yàn)室2300多噸的重量是端坐在彈簧之上的。這樣做能夠消除大地震動(dòng)對(duì)試驗(yàn)室的影響。榮威RX5也采用了類似的做法，它通過懸置的調(diào)試衰減來自路面或發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)沖擊，以使車內(nèi)抖動(dòng)更小；通過采用打擊中心理論精心布置懸置位置，使得傳遞到車身的振動(dòng)能量衰減掉90%以上，打造車輛不受打擾的穩(wěn)健，為消費(fèi)者營(yíng)造舒適平順的乘坐感受。

密封試驗(yàn)室
密封試驗(yàn)室可以測(cè)試分析整車和白車身的氣密性，對(duì)調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)高頻噪聲、輪胎噪聲、風(fēng)噪聲等的隔音有重要參考價(jià)值。參觀的時(shí)候，正好碰上工程師在做榮威RX5和昂科威的氣密性對(duì)比試驗(yàn)。通過觀察設(shè)備發(fā)現(xiàn)，榮威RX5和昂科威的充氣流量值分別為67cfm和79cfm，說明榮威RX5密封性更好。在實(shí)驗(yàn)過程中，我們也用手摸了一下榮威RX5的車身縫隙，幾乎感覺不到有漏氣的地方。工程師還介紹到，之前的試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，途觀、哈弗H6的充氣壓力值分別為99.6cfm和131.5cfm，相比之下榮威RX5的密封性更出色。
榮威RX5之所以能達(dá)到這么好的氣密性，關(guān)鍵就在與車身的開孔處理上。我們知道，一輛車上有眾多的電器線束、拉鎖、管路與車外相通，這些穿通件產(chǎn)生的縫隙、開孔，在1%裸露狀態(tài)下會(huì)帶來50%的隔聲量下降。針對(duì)這種情況，工程師對(duì)榮威RX5的車身開孔采用了double sealing的雙層密封處理，很好的堵住了車身縫隙，密封性和噪音都得到很好的控制。
榮威RX5是一個(gè)移動(dòng)的微型消聲室，試驗(yàn)室是放大版的榮威RX5。當(dāng)用戶踏進(jìn)榮威RX5的座艙，一聲悅耳的關(guān)門聲，是榮威RX5追求聲音品質(zhì)的最直觀體現(xiàn)，伴隨著車輛啟動(dòng)后悅耳的機(jī)械聲，一個(gè)專屬于你的移動(dòng)智能空間也隨之開啟。在兼顧世界級(jí)造型設(shè)計(jì)、世界級(jí)動(dòng)力科技的基礎(chǔ)上，榮威RX5以世界級(jí)的靜音科技Sound Tuning，打造最有質(zhì)感的車內(nèi)聲音品質(zhì)，做“最懂”聲音也“最懂”用戶的互聯(lián)網(wǎng)汽車。